Back to Question Center
0

Solpaneler?

1 answers:

Om du reser 18-mils I-85 sträckan mellan West Point och LaGrange, Georgia, är du förlåtad för att inte inser din bil ligger på Ray C. Anderson Memorial Highway. ) (The Ray för kort) - även om det finns tecken på den effekten.

Denna solcykelväg i Holland är redan upp och genererar kraft. (SolaRoad-foto)

Anderson var den innovativa grundaren av Interface Carpets, som är banbrytande för tågenåtervinning och efter hans död (2011) grundar sig grunden som bär hans namn innovation - med motorvägen - cheapest vps. av framtiden. Den här veckan debuterar en 50 meter lång (1640 meter) sektion av Wattway-drivrutiner från Frankrike .

"Vi är en testplats för innovativa motorvägsprojekt", berättade Taryn Tuss från Ray C. Anderson Foundation. "Wattway solpaneler är en bra passform, och företagets första pilotprogram utanför Frankrike. "Elektricitet från motorvägen riktas till en statskörd besökares centrum.

En konstnärs uppfattning om hur Solar Roadways skulle fungera - komplett med programmerbara LED-lampor. (Solar Roadways Graphic)

"Det fanns konkurrens, och vi vann över vissa Silicon Valley-platser", säger Allies Kelly, Rays verkställande direktör. Förutom sina solpaneler har motorvägen också ett genombrott för däcksäkerhet. Det mäter både slitbanans djup och trycktryck, och ger bilister en utskrift och snart en 1 megawatt, 3 000-panelets solinstallation i. medianremsan. "Det är det första i sitt slag", sa Kelly.

Den franska Wattway-forskningen är baserad på Colas Campus för vetenskap och teknik, och leddes av Jean-Luc Gautier, chef för sitt expertcentrum.

Installera Wattway-paneler: 600 miles av detta kommer!. (Wattway-foto)

Wattway skulle kunna vara det företag som bryter denna teknik stor tid sedan, med hjälp av den franska regeringen, ska den installera mer än 600 miles av solvägs i Frankrike. Det räcker för att ge el till fem miljoner människor, åtta procent av den franska befolkningen. Förvänta sig att den är på plats före 2021.

Konceptet är ganska enkelt, elproducerande, nätverksanslutna fotovoltaics byggda direkt in i vägen. Det finns en internationell tävling, inklusive det amerikanska företaget Solar Roadways Inc., för att göra detta utan tvekan grön idé praktisk. Kan du tänka dig elektriska bilar som inte ens behöver batterier eftersom de får all sin kraft från motorvägsytan?

Scott och Julie Brusaw med sina magiska paneler. (Solar Roadways photo)

Fördelarna är klara, inklusive förmågan att värma vägytan och inbädda utbytbara meddelanden eller körfältmarkeringar på vägen, vilket kraftigt ökar vår solgenereringskapacitet. Men de stora hindren har varit där från början: otillbörlig kostnad och behovet av att utveckla en glasyta som kommer att förbli tydlig, kommer att förbli intakt genom alla väder och kommer inte att spricka ur all trafikens vikt. Och då är det utmaningen att få solcellerna att fungera när de är täckta med snö, is eller sand. Lägg till de frågorna om hur mycket drag som ytan ger. Det är inte omöjligt, bara svårt. Avdelningen för transport säger platt ut att vi inte kommer att se dessa saker från kust till kust.

En Wattway-installation i Frankrike. Det är litet, men det är en början. (Wattway photo)

I 2011, skrev jag en historia för New York Times som konstaterade att solvägar erbjöd en möjlig - om avlägsen lösning på problemet med elbil. ångest. Fem år senare har situationen jag beskrivit gått något framåt, men vi är fortfarande långt ifrån vad Solar Roadways förutser - beställa varje motorväg och parkeringsplats i världen med dessa saker.

Wattway närbild: lotsa solar. Det höjde också $ 2. 2 miljoner genom en crowdfunding kampanj.

Solstrålkastare är en idé för Ray C. Anderson Memorial Highway - att gå med elvägen, genomkörningsdäcksstationen och median-strips fotovoltaiska. (The Ray Graphic)

Kritiker laddar (se videon i slutet av den här historien) att Solar Roadways inte har sagt mycket om den faktiska genereringskapaciteten hos dess paneler.

Vi har lite svar på hur det ska fungera från SolaRoad cykelvägen i Holland . Installeras 2015, den 70 meter långa vägen förmodligen genererar "tillräckligt med el för att driva ett litet hushåll i ett år. "Talesman Sten de Wit sa att kapaciteten fungerar till 70 kilowatt-timmar per kvadratmeter per år.

En brittisk återgivning av hur vägarna EV laddning kunde fungera.

Naturligtvis säger du-det är en cykelväg, hur mycket vikt behöver paneler stödja?. Men SolaRoad hävdar att dess celler (i en smörgås med glas, kiselgummi och betong) skulle kunna stödja 12 ton brandbilar.

Wattway hävdar också att det viktbärande problemet slickat. "Först vågade vi knappt ens gå på det", utropar Franck Barruel om utvecklingsprocessen för sina millimeter tjocka paneler. Wattway har varit på det sedan 2005, men led ett stort bakslag när dess paneldistributör (förödad av gluten av billig kinesisk produkt på marknaden) gick ur drift. Nu tillverkas dess polykristallina silikonpaneler lokalt i Frankrike.

Sex hundra mil av solvägs!. Min gissning är att fransmännen kommer att ge oss svaret på hur praktiskt det är att bädda in fotovoltaik på världens vägar. Kineserna älskar sådant så, så kanske de blir involverade också.

Här är en whizbang-video om Solar Roadways:

Och här är en skeptisk en:.

Vad tycker du?

3 days ago