Back to Question Center
0

Är du redo att köpa kinesiska bilar?

1 answers:

QUANGZHOU, KINA-Efter en galen dag på den 15: e Auto Quangzhou -on med inte mindre än fyra stora bilutställningar årligen i Kina - anlände jag till tre sanningar: .

5)
Dessa rader värdinna var en vanlig syn vid autoshowen. (Jim Motavalli foto)
  1. SUV är enormt populära i Kina , nästan lika värdefulla som de är i USA I den största auto marknaden i världen tar de - best peru travel packages. en större andel än 50 procent. Det finns inte ett kinesiskt företag som endast tillverkar SUV, det finns många.
  2. Kina är helt omhändertagande av elbilar , det som är känt här är nya energik fordon, och om det betyder att plugga in SUV, så var det. I oktober i år levererades 314 000 elbilar i landet, tre gånger amerikanska volymer och försäljningen var 77. 1 procent från 2016. Varje företag vi besökte lanserar hybrider, plug-in hybrider och batterielektronik, och det fanns. övergripande överenskommelse om att den globala marknaden går i den riktningen. Kinesiska regeringens incitament och direktiv gör flytten mer ett mandat här än ett val.
  3. Kinesisk bilkvalitet har stadigt ökat , och det har förstärkt bestämningen av bilproducenter här för att exportera sina fordon till väst. Just nu är Volvo S90 en av de enda i-Kina-bilarna som amerikanerna kan köpa, men år 2019 kommer det att förändras - om kinesiska biltillverkare (ofta arbetar med västliga partners) har något att göra med det. Tyskland är det första målet, då resten av Europa, då - i ospecificerad framtid - USA Förväntar sig att höra mer från WEY (en del av Great Wall Motor Company). Lynk och Co. (på Volvo-plattformar);. GAC (makers of the Trumpchi!);. och Borgward (ett återfödd tyskt märke som för närvarande endast gör SUV för Kina).
Changans vilda konceptbil. Produktionsmodellerna var inte lika revolutionerande. (Jim Motavalli foto)

Att vandra i jättehallen såg ett mönster: ganska konservativa produktionsdesigner och vilda konceptbilar. Changan är till exempel en av fyra stora autogrupper i Kina och säger att det är det mest sålda inhemska varumärket. Det producerar tre SUV, plus Benni och Eado EVs (som tenderar att sälja i provinserna med de bästa incitamenten). Men på Changans ställning var en vild kopparfärgad sedan med gungande dörrar och platser som tycktes flyta i rymden. Jag frågade, och fick höra att det "är bara en modell. "Med andra ord skulle det röra sig om du tryckte på det.

Honda gick ut med C001-konceptet. (Jim Motavalli foto)

Honda Designs vilda nya koncept kallades C001. En rymdålders coupe från Mercedes-Benz erbjöds på nästa generations A-Class-plattform, men en liten SUV är mer sannolikt att se produktionen. En allelektrisk benson ska tillverkas i Kina år 2019. I-Pace Electric Jaguar är också på väg 2018 och E-Pace crossover kommer att byggas i Kina. MG, en av många halo-västerländska märken som styrs av det stora SAIC-konglomeratet, representerades av en underbar E-Motion-konceptbil som först visades i Shanghai i april. Jag önskar att det ledde till produktion, men förmodligen inte. Det är naturligtvis med ett ryktområde på 310 miles.

MG är (tillsammans med Rover) också kinesisk nu, och det här är det vackra E-Motion-konceptet. (Jim Motavalli foto)

Storbritanniens förtjusande Rover är nu Roewe och i SUV-affären i Kina. Med tanke på äravärda märken är Borgward tillbaka. Vad, kommer du inte ihåg Borgward ?. Min mormor hade en. Dessa var välgjorda tyska bilar, byggda 1919 till 1963. Efter ett avbrutet försök att komma igen i Mexiko har varumärket inte varit tyst. Men via efterföljande Christian Borgward återskapar den ungdomsinriktad BX5 och de mer traditionella BX7 SUV i Kina. Men Europa ligger i det Stuttgart-baserade bolagets sevärdheter. Enligt Anders Warming, chefsdesigner, kommer bolaget att börja marknadsföra de kinesiska bilarna i Tyskland, Schweiz och Österrike nästa år. USA skulle kunna vara nästa, men det finns inget datum på det ännu. (Jim Motavalli foto)

Varför börja med Kina?. "Vi lär oss om varumärket", säger Tom Anliker, världsomspännande marknadschef. Borgares minnen från 70 år sedan kommer inte att hjälpa allt så mycket för att lyckas, företagets SUV måste vara både mycket bra och mycket prisvärd. Det var Hyundai / Kias väg till framgång i USA.

Och här är den nya Borgward, en Euro-designad in-China SUV, BX7TS. (Jim Motavalli foto)

Ett annat företag med utländsk expansion i planerna är Great Walls lyxorienterade WEY , under ledning av den bestämda ex-Audi verkställande Jens Steingraber. Wey har flyttat snabbt för att bli SUV-försäljare i Kina, och på den här marknaden säger det något. "För att komma till nästa nivå globalt måste vi förändras och förbättra," Steingraber. "En boxare kan inte bli internationellt känd genom att stanna i sin by. Vi kunde vara den första kinesiska automaker som säljs i volym i Europa. "

WEY, representerad här av en konceptbil, ingår i Stormuren och har globala ambitioner. (Jim Motavalli foto)

Steingraber sa också att hans VV5 och VV7 SUV (som har genomgått strikt testning) kommer att klara tuffa europeiska och amerikanska kraschtest. "Vi måste döda bilden som Kina bygger osäkra bilar", sa han. Och med en plug-in hybrid kommer han att företaget ska vara känt för att bygga gröna bilar också.

Lynk och Co. 01 har Volvo XC40 under. (Jim Motavalli foto)

Lynk och Co. lanserar genom ett Geely joint venture en SUV, 01, med grunden för den kinesiska Volvo XC40. Det finns också en sedan på plattformen, och den plug-in hybrid som kommer kommer att ha upp till 50 miles av intervallet. Han Yi, chefschefen, berättade för oss att det går in på en tuff marknad i Kina, med mycket konkurrens från japanska, europeiska och amerikanska företag. Men Lynk är fast besluten att lyckas inte bara i Kina utan även i Europa fram till 2019. Utmaningen är givetvis att bilen måste konkurrera med XC40 själv.

Återigen är uppfattat värde nyckel. Och säkert, självklart. Fråga om 01 kommer att ha samma säkerhetsbetyg som Volvo, sade Han Yi "ja. "

Kommer eller går?. Ett Trumpchi-koncept som blir en förlängning av ditt vardagsrum. Eller är det ditt sovrum?. (Jim Motavalli foto)

Jag var väldigt tagen med en GAC Motor / Trumpchi konceptbil som såg ut som varje science-fiction filmbil du någonsin sett. Tydligen ser företaget det som en mer än punkt A till punkt B - det var även utformat för att vara en förlängning av ditt vardagsrum, med en storskärms-TV, fönster som kan vara transparenta eller opaka och bekväma soffor som kan bli en. säng. Tja, kanske är det mer av en förlängning av sovrummet.

Vad är en bilutställning utan några av dessa?. (Jim Motavalli foto)

Trumpchi, i premiumsegmentet, är ett annat kinesiskt varumärke som tas bort som en meteor. Några av dessa företag har fantastiska track records om noll till miljontals försäljning på bara några år. Det finns en Los Angeles designstudio, så se upp för Trumpchis i ditt grannskap. Företaget kommer att vara i USA "så småningom" fick vi veta.

Wey VV7 är ett stort framsteg i kinesisk kvalitet, men behöver lite mer förfining. (Jim Motavalli foto. )

Trumpchi-stjärnan är GM8, en MPV eller, som vi vill kalla den, en minivan. Den här var rak ut lyxig, med andra raden säten ut ur Maybach.

Baksätet är platsen att vara i Trumpchi GM8. Kinesiska bilägare gillar att köra. (Jim Motavalli foto)

De gled. tillbaka, reclined och hade värme-, kylnings- och massagefunktioner. Du kan bli väldigt bekväm med att titta på skärmarna på baksidan av framsätet. Det är en av de dyraste kinesiska bilarna, på 250 000 renmimbi ($ 37 000).

.
Kinesiska fotografer tar sikte på de internationella medierna. Jag såg Sprinter skåpbilar med stora läderfåtöljer, rebodied Escalades och till och med storvapen Ford F-150 XLTs med alla slags möten - några var till och med pansarerade. Forden använde 11,8 liter bränsle för varje 100 kilometer. Jag vet inte vad det är i mpg, men låt oss säga att det är i de låga enstaka siffrorna.

Ovanliga kinesiska livsmedel. (Jim Motavalli foto)

Överallt jag sökte, SUV. På VW-stället gjorde T-RocStar kompakta SUV sin kinesiska debut. Den tyska MC berättade för oss, "Kinas aspirerande medelklass i megacities vill ha ett nytt nytt utseende. Vi kommer att introducera en kinesisk specifik modell nästa sommar. Vi kommer att bli en helt ny VW. Vi kommer att förvåna oss med nya modeller. "Hyundai lovade en 16-årig livslängd och mer än 300 miles från sitt nya vätgasfordon-500 om du tror på den europeiska testningen.

Klar för sina provkörningar!. (Jim Motavalli foto)

Dagen efter motorshow körde vi en och en halv timme på landet och fick nycklarna till några kinesiska (och kinesiska) bilar på Haoting Fugang. Race Track. En man i spårdräkt berättade för oss att "justera längden mellan dig och ratten" och "in i testbilen och kontrollera var du ska starta motorn. "Med tanke på att vi var alla erfarna biljournalister, från fem länder, kunde vi hantera den här delen ganska bra.

Den elektriska Changan CS 15 är baserad på en standardgas SUV, och det var en av de mer trovärdiga bilarna vi testade. Men mer makt, snälla!. (Jim Motavalli foto)

Bilarna var en blandad väska: En BMW 1-serie tillverkad i samarbete med Brilliance;. en Mercedes E320L långväxelmodell (den kinesiska som en lyx baksätet);. den ovannämnda Borgward BX7;. en Changan CS 15 EV (en kompakt SUV);. en WEY VV7C;. och en SGMW Baojun 730 minivan.

Cyklar, inklusive elektriska versioner, är populära i Kina, men bilen blir kung av vägen. (Jim Motavalli foto)

Jag var angelägen om att prova att EV-här var framtiden för kinesisk biljard!. Och bilen var inte halv dålig. Vi fick inte mycket teknisk detalj, men bilens 55 kilowattmotor lämnade det lite svalt för kraft på strax. En större motor skulle göra underverk, för annars har Changan fungerat tyst, utan käft eller rattlar. Området av 217 miles var imponerande, om det faktiskt kunde leverera det. Changan hanterade bra och hade anständiga bromsar, och jag gillade sju-tums skärm och infotainment gränssnitt. För ett pris som startade vid 189.000 renmimbi (28.487 dollar, före incitament) verkade det mycket.

Sjuka barntillsatser är desamma på vilket språk som helst. (Jim Motavalli foto)

Borgward och WEY båda behöver ytterligare sortering om de ska lyckas på utländska marknader. Det betyder mer förfining (Borgward), mer kraft, hårdare hantering med mindre kroppsmut, bättre däck, oändlig passform och finish, plus det överkomliga priset jag pratade om. Borgward, på 44.000 euro i Tyskland, skulle gå vilse i en mycket konkurrensutsatt marknad. Fördelen att bli gjord på en lägre arbetsmarknad behöver återspeglas i priset.

Utsikten från spåret. (Jim Motavalli foto)

MPV hade också låg effekt och behövde lite kvalitetsarbete. Panelerna var lösa, och säkerhetssystemet avbröt en galen pip varje gång en bil drog upp och stoppade bakom den. Den byggdes till en budgetpris på bara 60 000 renmimbi (det är mindre än $ 10 000!) Och det köper en ganska grundläggande familjehanterare.

Borgward på spår. Det är en europeisk design, men byggd i Kina. Kroppslänna och däckgrepp var problem, men om priset var rätt och raffinerat kunde bilen arbeta i väst. (Jim Motavalli foto)

Jag körde inte BMW, och turbo V-6 Mercedes var en Mercedes. Den långa hjulbasen möjliggjorde en rad lyxmöjligheter på baksätet (massor av benrum, en pekskärm, separata klimatkontroller) du aldrig skulle få i en USA-klass. Bilarna är bättre än du troligen tror, ​​och de ska följa den koreanska modellen för internationell erövring. Kom ihåg Hyundai och Kia när de var roliga lilla ekonomibilar?

Här är en närmare titt på video på Lynk & amp;. Co. SUV:

3 days ago