Back to Question Center
0

Leverera de Fritos: Ren-Burning Natural Gas Trucks

1 answers:
Fritos, Cheetos och Lays potatischips, som de flesta av oss snackhounds är väl medvetna, är ganska lätta. Väskor av dessa mellanmålsmedelskrafter, i volym, väger inte ner på lastbilen fjädrar så mycket. Det är en orsak till att företaget har kunnat effektivt experimentera med alternativ leverans, bland annat hybrider och helt elbatterier. Och glöm inte naturgas!

Fritos and Cheetos now 50% less likely to give you (greenhouse) gas. (Frito-Lay photo) I en exklusiv Car Talk berättas att Frito-Lay, en division av PepsiCo, fördubblas ner på komprimerad naturgas (CNG). Enligt Michael O'Connell, senior chef för Supply Chain för Frito-Lay Nordamerika, köper det nu 50-50 diesel- och CNG-lastbilar - ellicott city paving and sealing.

Företagets förtroende är baserat på erfarenhet, säger O'Connell. Under de senaste fem åren har Frito CNG-lastbilar reste mer än 100 miljoner mil, med en minskning med 23 procent av växthusgasutsläppen från deras dieselekvivalenter. Företagets CNG-flotta har gått från 16 år 2011 till mer än 500 år 2016. Frito har också många lastbilar drivna av propan, samma saker som finns i din bakgård grill - med fördelen av att vara flytande vid nära rumstemperatur.
Den största utmaningen för CNG, även om priserna för det var 2 dollar per liter mindre än diesel, har varit brist på tankstationer. Det är fortfarande ett problem, men O'Connell säger att företaget nu är den stora kunden av 16 strategiskt placerade CNG-stationer runt om i landet. Frito driver 28 "trafikcentral" distributionsställen för sina mellanmål, och lastbilerna kan nå dem lätt.

For semis, liquified natural gas is the long-range fuel. (Frito-Lay photo) Det finns 941 offentliga CNG-tankstationer i USA, enligt Alternative Fuels Data Center , och det låter så mycket tills du inser att det finns mer än 150 000 bensinstationer (. inklusive närbutiker som säljer bränsle ). Om det inte var för detta problem, kan CNG (och en relaterad användbar produkt, propan) ha haft ett genombrott på grund av den stora prisfördelen. Som det var, hade många flottor börjat konvertera till CNG och, för långdistansfordon, flytande naturgas (LNG) eftersom det erbjuder mer utbud.

LNG-lastbilar har ungefär samma sortiment som dieselmotorer, 600 miles. Det är en inbyggd fördel jämfört med batterifackbilar, som används mest för lokala leveranser.
O'Connell medger att bränslepriserna tenderar att vara flyktiga och kommer sannolikt att stanna på det sättet. Han argumenterar dock för att det faktiskt är dieselpriser som har varit överallt. "CNG är ganska konsekvent," sa han.

Här är en relevant statistik: Med CNG är 80 procent av kostnaden i leverans, så den faktiska kostnaden för bränslet är inte så signifikant som den först visas. Med diesel är den omvänd: 80 procent är i själva kostnaden för ett fat olja, så bränslepriserna betyder mer. I vilket fall som helst gör Frito-Lay en betydande satsning på att naturgas kommer att förbli ett ekonomiskt lönsamt bränsle med en sidovinst för att minska växthusgasen. CNG ser nu en stor naturgasmöjlighet för semis, eftersom de "är en av de största konsumenterna av utländsk olja i USA .. Stora tillverkare som Kenworth och Sterling erbjuder naturgas. -kraftsbilar idag och andra tillverkare planerar att följa deras ledning. "Gruppen hävdar att LNG semis arbetar med samma hästkrafter och prestanda som dieslar.

Vad sägs om långdistanslastbilar med bränsleceller?. Frito-Lay har ingen, men de kan vara praktiska - om operatörerna är villiga att bygga sina egna bränsleanläggningar på 1 till 2 miljoner dollar. Just nu i USA har endast Kalifornien ett nätverk av tankstationer. Här är en video titt på en LNG semi flytta de Lay's potatischips:

3 days ago